12345►

De weersvoorspellingen voor de laatste race van het seizoen waren niet best. ’s Morgens om 6 uur vertrok ik met Petra, in het donker, richting Assen. In Assen aangekomen was het koud en nat.

Kwalificatie 1

Deze kwalificatie was nat, dus regenbanden gemonteerd en gaan. Ik was nog geen drie bochten onderweg, toen het al direct goed mis ging. Ik stuurde Ruskenhoek in en op het moment dat ik het gas erop zet, glijdt mijn achterwiel weg. In een reflex draai ik het gas dicht, de achterband krijgt weer grip en vervolgens word ik, als een volleerd rodeo rijder, uit het zadel van mijn stalen ros geworpen. Ik blijf midden op de baan liggen en mijn motor ook. Ik kijk snel achter me om eventueel achterop komende rijders te ontwijken. Gelukkig zat er niemand direct achter me. Ik klauter overeind en loop snel naar de kant van de baan. Inmiddels waren er al enkele marshalls toegesneld om mijn motor van de baan te halen. Zelf had ik gelukkig nergens last van en de schade aan de motor leek mee te vallen. Mijn motor en ik werden vlot opgehaald en na controle in het medisch centrum, konden we beginnen met het oplappen van de motor.

Kwalificatie 2

Omdat ik in de eerste kwalificatie nog geen tijd had gezet, wilde ik graag rijden de 2e kwalificatie. De motor had wat schaafplekken op tank en kuipwerk, een kapotte koppelingshendel, stuurhelft en voetsteun. Samen met Andre de motor snel weer opgelapt met reserve onderdelen. Ik stond nog op regenbanden, maar de baan was al aan het opdrogen. Ik besloot de eerste 2 ronden rustig te rijden en daarna langzaam op te bouwen. Na vier ronden bleef echter mijn koppelingshendel vast zitten en dat rijdt behoorlijk lastig. Dus snel de pit in. Frank wist het probleem snel voor mij te verhelpen en ik kon weer de baan op. Helaas werd de kwalificatie na twee ronden alweer afgevlagd. Te weinig tijd om een fatsoenlijke tijd neer te zetten. Hierdoor moest ik starten in de B race.

Race

Het zat allemaal niet mee vandaag. Ik wilde de race gewoon lekker rijden en proberen het seizoen met een goed gevoel af te sluiten. De baan was inmiddels zo goed als droog, met hier en daar nog wel een natte plek. Oppassen geblazen dus. Ik mocht starten vanaf de 16e plek. Ik was vandaag niet de enige die het asfalt van dichtbij had bekeken. Hierdoor zaten er meer jongens die normaal in de A race rijden voor mij op de grid. Een podiumplek zou nog een hele uitdaging worden. Mijn start was super. De beste dit seizoen. In de eerste twee versnellingen zweefde mijn voorwiel boven het asfalt. Laat in de ankers en na de eerste bocht lag ik al rond de 6e plek.
De rijders voor me hadden schijnbaar ook nog wat moeite met de omschakeling van nat naar droog, want ik kon ze vrij makkelijk passeren. Na de eerste ronde lag ik al op een 2e plek. De leider in de wedstrijd had het tempo er goed in en verdween langzaam aan de horizon. Na nog een paar ronden 2e te hebben gelegen werd ik gepasseerd, ook deze rijder kon ik niet volgen. Op mijn pitbord zag ik dat ik 8 seconden voorsprong op nummer 4 had. Ik besloot daarom wat minder risico te nemen, nadat ik bijna weer werd gelanceerd toen mijn achterwiel op de natte kerbstones kwam bij uitkomen Stekkenwal.
De wedstrijd uitgereden op een derde plek en dus eindelijk weer een keer een champagne douche op het podium! Een dag met diepte- en hoogtepunten.

Het seizoen met een goed gevoel afgesloten, dat had ik die ochtend niet meer durven dromen. Sowieso een goed seizoen, eindelijk weer goede progressie in mijn rondetijden en veel plezier in het racen. Daarnaast de eerste punten in de wacht gesleept, met een 22e plek in het klassement als resultaat. Volgend jaar weer dus!

Klik hier voor de stand in het kampioenschap.

1234567►

Het seizoen loopt zo langzaam aan alweer ten einde, afgelopen vrijdag was alweer de een na laatste race. Dit keer op vrijdag, op deze datum stond eerder een 4 uurs endurance race gepland. Deze werd echter in een gewone race omgezet, omdat 4 uur non-stop racen teveel geluidsproblemen oplevert, helaas.

Eerste kwalificatie

De grote vraag was natuurlijk of ik de supersnelle tijd (1.53.2) van vorige race kon verbeteren. De eerste ronden van de kwalificatie had ik een rijder voor me die op sommige stukken wat langzamer was dan ik. Met moeite kon ik hem er uit remmen voor de GT bocht, daarna haalde hij mij weer in. Leuk in een race, maar voor snelle tijd in de kwalificatie schiet dat niet echt op. Ik besloot dus om een gaatje te laten vallen en een snelle tijd te gaan zetten. Ik zat teveel te pushen om een snelle tijd te zetten en reed daardoor te gespannen. Dit is erg vermoeiend rijden, omdat (vooral) je armspieren dan snel vermoeid raken. Ik zat dus niet echt met een lekker gevoel op de motor. Mijn snelste tijd was eigenlijk niks mis mee, een 1.53.8.

Tweede kwalificatie

Voor de tweede kwalificatie wat kleine dingen aan mijn vering aangepast. Ik zat te twijfelen of ik nieuwe banden zou monteren, mijn voorband was pas twee sessies oud en eigenlijk al behoorlijk versleten. Daar baalde ik behoorlijk van, ik besloot om geen banden te wisselen, zodat ik de race met vers rubber kon starten. Op de baan zaten de oude bandjes me toch een beetje tussen de oren, dus maar niet het onderste uit de kan gehaald. Na een paar ronden werd vlak voor de GT bocht de gele vlag gezwaaid (gevaarlijke situatie, meestal door een crash). Tot mijn schrik lag er een motor midden op de baan, deze kon ik gelukkig ontwijken. Direct daarna werd de rode vlag gezwaaid (sessie onderbroken). Iedereen dus terug naar de pits. Toen de motor van de baan gehaald was, werd de kwalificatie hervat. Na deze onderbreking kwam ik niet meer lekker in mijn ritme. Steeds langzamere rijders voor me en de versleten banden hielpen ook niet echt mee. Ondanks dat toch 1.53.9 gereden, maar geen verbetering.

Race

Ik mocht, net als de vorige race, starten vanaf de 16e plek. Mijn start was wederom niet super. Ik kwam wel goed van mijn plek, maar ik zat wat te laag in toeren. Daardoor kwamen enkele conculega’s gelijk langszij. Ik verloor dus enkele plekken. Door wat aggressief inhaalwerk in de eerste ronde maakte ik enkele plekken goed en kwam ik de eerste ronde als 16e door. Daarna was het enkele rondjes stuivertje wisselen met nummer 91, Ivar Doornbos. Toen hij zich verremde bij de Ruskenhoek, dacht ik hem die race niet weer te zien. Helaas maakte ik twee keer een schakelfout bij het opkomen van het rechte stuk voor start/finish. Toch mijn rem/schakelset eens wat beter afstellen, want dit kostte me weer een plek. In de laatste ronde kwam ik nog erg dichtbij de Kawasaki ZX-6R voor me. Ik kon mijn motor bij het remmen voor de GT nog half naast die van hem zetten, maar uitremmen zat er helaas niet in. Uiteindelijk als 13e gefinisht en dus weer drie punten rijker! Een erg leuke race, met veel inhaalacties en wederom een nieuw PR; 1.52.4. Weer bijna een seconde eraf!

Peetje, Carlo, Kees, Fransje en Guus(je) bedankt voor de support op jullie vrije dag! De laatste race vindt plaats op zaterdag 4 oktober, wederom in Assen. Daarna is het weer een half jaar afzien, voordat het nieuwe seizoen gaat beginnen.

Klik hier voor de stand in het kampioenschap.

Voor het eerst racen op het TT Circuit van Assen op een zondag. Dit in verband met het concert van Iron Maiden op zaterdagavond. Het was een beetje improviseren, maar uiteindelijk viel de overlast reuze mee. ’s Morgens bij het circuit aangekomen kwamen er zelfs nog wat verdwaasde headbangers hun tentje uitgerold. Voordeel van dit alles was wel dat mijn eerste kwalificatie pas om 12.30 begon. Een keer lekker uitslapen dus.

Kwalificatie 1

’s Ochtends nog even een verse achterband gemonteerd. De oude band had het na twee dagen Spa-Francorchamps wel gehad. Na de laatste race op 12 juli in Assen heb ik achtereenvolgens getraind op Zandvoort, Zolder (Belgie) en Spa-Francorchamps (Belgie). Vooral het laatst genoemde circuit is een feest voor de snelheids-freak. Assen is een snel circuit, maar Spa is toch echt de overtreffende trap. Prachtig gelegen in de Ardennen met enorme hoogteverschillen (hoogteverschil tussen Eau rouge en Les Combes is maar liefst 133 meter!).
Ik had dus genoeg trainingskilometers in de benen en was benieuwd hoe het zou gaan. De vorige race scherpte ik mijn PR op Assen aan naar 1:56.002. Het doel was toch om zeker in de 1:55 te gaan rijden. De eerste rondjes had ik veel last van ‘langzaam’ verkeer, terwijl ik toch in de snelste (A) groep reed. Nadat ik deze rijders voorbij was, had ik vrij baan en kon ik een snelle tijd neer gaan zetten. Dit lukte voor mijn gevoel aardig, er waren nog wel wat verbeterpuntjes. Vooral in de Strubben liet ik teveel tijd liggen voor mijn gevoel. Terug in de pitbox kreeg ik te horen dat ik een tijd van 1:53.789 had gereden! Ik sprong bijna door het plafond van blijdschap, in de eerste kwalificatie dik twee seconden van mijn PR gereden! Goed voor een 12e plaats. Ik had tijdens mijn kwalificatie dus geen last van ‘langzaam’ verkeer, ik ging zelf als de brandweer. Ik was vooral sneller doordat ik enorm veel vertrouwen in de motor heb. Ik kon later remmen (en dus harder de bocht in) en weer vroeg het gas erop zetten.

Kwalificatie 2

Voor de tweede kwalificatie had ik geen enkele druk om een goede tijd neer te zetten. Ik had vrijwel de gehele kwalificatie vrij baan. Soms reed ik net wat te geforceerd om een snelle tijd te zetten, vooral door te laat te remmen. Hetgeen de bochtensnelheid niet ten goede kwam. Deze kwalificatie een 1:53.907 gezet, geen verbetering dus. Wel tevreden, omdat ik constant deze rondetijden kon rijden. Helaas was de voorband behoorlijk versleten, terwijl deze toch vrij nieuw was. Ik voelde de motor aan de voorkant soms ook iets glijden, dus maar een nieuwe voorband gemonteerd voor de race. Better safe, than sorry. Die versleten voorband was wel een beetje balen, weer een duur geintje. Deels kwam de slijtage door de snellere rondetijden, maar deels ook door de (asfalt)temperatuur en vering. Daar zal nog aan gewerkt moeten worden.

Race

De race startte pas iets na zes uur. Ik mocht starten vanaf de 16e plek. Vlak voor de race begon het te druppelen, dit zette gelukkig niet door, zodat ik de regenbanden niet nodig had. Het doel was om 15e te worden en zo het eerste punt voor het kampioenschapsklassement te pakken. De punten worden verdeeld onder de eerste 15 rijders in de snelste (A) groep. De start was behoorlijk goed (beter dan de vorige race), maar de eerste meters lieten nog wat te wensen over. Bij het remmen voor de eerste bocht kon ik het gat alweer dichten. De eerste drie ronden waren erg druk, waarbij ik wat plekken won, maar ook weer verloor. Op een gegeven moment kwam ik achter een groepje te zitten die ik met moeite kon volgen. Ik moest alle zeilen bijzetten, maar door het hoge tempo begon ik wat foutjes te maken. Bij insturen Ossebroeken schakelde ik per ongeluk een versnelling te veel terug. Doordat mijn motor al iets schuin hing, blokkeerde mijn achterwiel en ging ik al driftend de bocht in. Dat was even schrikken. Omdat ik een versnelling te laag zat verloor ik veel snelheid en was ik de aansluiting met de groep kwijt. Daarna reed ik een eenzame race, ik nam afstand van de groep achter me, maar kwam niet dichterbij de rijders voor mij. Ik kon het tempo er goed in houden. Na de race werd ik opgewacht in de pitstraat door de meegereisde supporters. Deze wisten mij te vertellen dat ik op een 12e plek was geeindigd! Een super resultaat, voor het eerst in de punten en dus de eerste vier punten voor het kampioenschap zijn binnen! Tevens mijn PR nog verder aangescherpt tot 1:53.223.

Graag wil ik weer iedereen bedanken die de moeite heeft genomen om te komen supporteren in Assen, super! Dat er nog wat meer punten mogen volgen dit seizoen!

123456►

Trainingen op vrijdag

Eindelijk was het afgelopen weekend dan zover; een nieuw PR op Assen! Hier zat ik al een hele tijd tegenaan te hikken, omdat mijn vorige PR nog stamt uit 2006. Na anderhalf jaar werd het dus ook een keer tijd. In 2006 zette ik 1 ronde een 1.56.697, met een snellere rijder voor me. Nu kon ik constant op eigen kracht 1.56′ers draaien, met als snelste tijd een 1.56.002 (net geen 1.55′er). En dat al op vrijdag tijdens de trainingen. Enkele aanpassingen aan de motor pakten goed uit (nieuw type banden, verstelbare rem/schakelset en de voorkant iets laten zakken). Doordat de motor nu iets meer op haar neus stond, kwam bij hard remmen soms het achterwiel los van het asfalt. Dit kostte in eerste instantie veel tijd, maar na een kleine aanpassing aan de voorvering (Mikis nog bedankt!) was dit ook opgelost.

Kwalificatie 1

Viel het weer op vrijdag reuze mee, voor de racedag op zaterdag was het erg wisselvallig. ’s Morgens gingen de hemelsluizen open en de eerste kwalificatie was dan ook goed nat. Dus regenwielen gemonteerd en gaan! Ik had voor het rijden in de regen mijn achterschokbreker wat zachter gezet, dit pakte niet goed uit. De achterkant ging te snel glijden. Dus maar niet te hard gepusht, ook met in het achterhoofd dat het weer ’s middags beter zou worden. Uiteindelijk een 8ste plek getraind in groep B, redelijk tevreden mee.

Kwalificatie 2

De baan was inmmidels droog, maar er hingen wel wat donkere wolken boven het circuit. Het kon dus elk moment gaan regenen. Mijn tactiek was om als een van de eersten de baan op te gaan en gelijk te rammen om een goede rondetijd neer te zetten. Dit pakte bijzonder goed uit, want toen ik aan mijn 4e ronde begon, zag ik enkele regendruppels op mijn vizier. Nog maar geprobeerd een ronde door te rijden, maar achter op het circuit regende het al behoorlijk. Doorrijden had geen zin, dus maar weer de pits in. Weer in de pitbox aangekomen bleek dat ik de snelste tijd had gereden! Toch leuk om je naam een keer bovenaan de lijst te zien.

Ik reed in groep B, bij de kwalificatie van groep A begon het ook na enkele ronden te regenen. De startopstelling wordt bepaald door alle rondetijden van de groepen A,B en C onder elkaar te zetten. Dit bepaald ook in welke groep je de race rijdt. De A groep is de snelste groep. Ik had al wel enkele keren in de A groep getraind, maar kwalificeren lukte op Assen tot afgelopen weekend nog nooit. Door het wisselvallig weer en mijn snelle tijd in de eerste ronden, mocht ik starten vanaf de 11e plek in de A groep. Een super resultaat! Ik kon gaan strijden om de kampioenschapspunten (deze worden verdeeld onder de eerste 15 in de race van de A groep).

Race

Mijn start was matig, ik verloor gelijk enkele plekken. De schade bleef gelukkig beperkt, want ik wist dat er veel snelle rijders achter me zaten. In de eerste ronde kon ik gelijk weer een plek goedmaken. Na twee ronden begon ik in te lopen op Benjamin Boerland met zijn Suzuki GSx-R600. Op bepaalde stukken was ik iets sneller. Ik kon verschillende keren mijn motor naast die van hem zetten, maar hij hield strak zijn lijn, waardoor passeren erg lastig werd. Na twee ronden lukt het toch om hem op snelheid te passeren bij Hoge Heide. De baan was nu vrij en ik kon mijn eigen tempo gaan rijden. Ik merkte dat ik elke ronde behoorlijk inliep op mijn voorganger. In de laatste ronde kon ik een aanval doen. Uit de Ramshoek komend kon ik langszij komen, hij drukte mij helaas slim naar de buitenkant, waardoor ik voor de GT bocht te weinig ruimte had om te passeren. Achteraf erg jammer, omdat ik nu als 16e eindigde en daarmee dus net het laatste punt aan mijn neus voorbij ging. Dat mocht de pret echter niet drukken; een nieuw PR, eerste keer in de A groep en constant 1.56′ers rijden in de race.

Super weekend gehad, de snelheid weer goed tussen de oortjes zitten en weer veel gezelligheid in de pitbox met Rob, de jongens van Motorhuis Langezwaag en alle mensen die weer voor mij naar Assen gekomen waren!

1234...678►

Afgelopen weekend werd de eerste SuperCup600 race verreden op Assen. Een beladen race, omdat de eerste race geschrapt werd vanwege geluidsproblemen. Door nog scherpere maatregelen toe te passen om het geluid binnen de perken te houden, kon er afgelopen zaterdag toch geracet worden. De doorgang van de overige races op Assen dit seizoen was afhankelijk van of we binnen de geluidslimiet zouden blijven.

Op vrijdag stonden er voor mij wat vrije trainingen op het programma. Het was prachtig weer, dus voor het eerst dit jaar lekker knallen op de Drentse heide. Elke sessie ging ik sneller rond, in de eerste sessie 2:02, de tweede een 2:00 en de derde een 1:58. Hier was ik aardig tevreden mee, tussen de sessies door nog wat kleine aanpassingen gedaan aan de vering, die pakten allemaal goed uit. Klaar voor de race van morgen.

Vrijdagavond kon ik bij Rob overnachten, dat scheelde weer een nachtje koukleumen in de bus. Uitgeslapen, maar nog niet helemaal wakker, arriveerden we zaterdag op het circuit. De eerste training moest iedereen een individuele geluidsmeting doen, dit hield in dat iedereen met een tussenpauze van 15 seconden de baan op kon, om vervolgens langs de geluidspaal te rijden en een meting te doen. Na deze ronde moest iedereen weer de pits in, degene die teveel geluid produceerde moest de baan verlaten. Ik had geen enkel probleem met het geluid, doordat ik een speciale (verlengde) demper heb laten maken die superstil is. Door de geluidsmetingen werd er nogal wat tijd van onze kwalificatie afgesnoept en konden we maar een paar ronden rijden. In de laatste ronde had ik vrij baan en kon ik een 1.58.760 neerzetten. Hier was ik redelijk tevreden mee.

De tweede kwalificatie wilde ik een 1:57′er neerzetten, ik had de hele sessie vrij baan en ik had super lekker gereden. Weer teruggekomen in de pitbox, bleek mijn snelste tijd slechts twee tiende sneller te zijn dan in de eerste kwalificatie. Een beetje teleurstellend dus. Ik moest nu in de B-race starten, tot ongenoegen van de vele meegereisde supporters. Dit betekende namelijk dat ik pas om vijf uur aan mijn race kon beginnen.

Ik mocht van de tweede startrij starten, op een achtste plaats. Een podiumplaats zat er stiekem, misschien, wel in. Even was het nog onzeker of onze race wel door kon gaan, omdat het dag gemiddelde qua geluidslimiet bijna was overschreden. Gelukkig was dit niet het geval. Mijn start was super, de eerste meters waren niet heel snel, maar door laat te remmen voor de eerste bocht, kon ik als derde de Haarbocht uitkomen. Mijn twee voorgangers hadden het tempo er goed in zitten en ik probeerde te volgen. In de tweede ronde, nog steeds liggend op een derde plaats, sloeg het noodlot toe. Ik verprutste de Strubben en kwam met veel te weinig snelheid uit deze bocht, dit zorgde ervoor dat Roel Botter mij buitenom inhaalde met zijn R6, hierbij raakten wij elkaar. We bleven er allebei op zitten, echter bij het aanremmen voor Ruskenhoek kwam ik tot de ontdekking dat mijn remhendel niet meer op de plek zat, waar die normaal hoort te zitten. Bijzonder vervelend als je met een gangetje van 250 toch echt moet gaan ankeren om de bocht te halen. Door mijn aanvaring met Roel was mijn remhendel naar boven geklapt (ik heb een opklapbare hendel gemonteerd, zodat deze niet kan afbreken bij een crash). Gelukkig kon ik nog wel enigszins remmen, maar de bocht halen zat er niet meer in. Ik moest dus rechtdoor en kwam naast de baan. Via het asfalt en kunstgras stuurde ik weer de baan op. Ik had inmiddels behoorlijk wat plekken verloren, balen! Het duurde even voordat ik mijn remhendel (tijdens het rijden!) weer op de juiste plaats had zitten. Ik was even de kluts kwijt en het duurde even voor ik mijn ritme weer gevonden had, ik reed mijn race uit en kon het gat met de twee rijders voor me bijna helemaal dichtrijden, maar voor een inhaalpoging was de race te kort. Snelste ronde een 1:58.012, net geen 1:57 dus en een 11e plaats, maar goed het seizoen is net begonnen, dus dat gaat vast nog goedkomen.

Ik heb bijzonder lekker gereden, met bijzonder mooi weer, een geslaagd weekend dus. Tevens is de geluidslimiet (net) niet overschreden, dus de kans dat de volgende race doorgaat is behoorlijk groot. Graag wil ik iedereen bedanken die weer de moeite heeft genomen om naar Assen af te reizen, om mij te supporteren. Was weer erg gezellig!